Смогут ли красноярцы прокатиться на метро в 2014 году? Если верить стратегии развития Сибири до 2020 года, запуск Красноярского метрополитена должен состояться именно в этом году. О том, что же на самом деле происходит на стройплощадках, рассказывает Николай Болдин, директор МКП «Управление по строительству Красноярского метрополитена».

– Николай Викторович, в каком состоянии находится строительство Красноярского метрополитена?

– Завершено строительство правого перегонного тоннеля между двумя станциями – «Высотной» и «Копылова». Мы прошли пилот-тоннель уже в теле станции «Копылова». И при нормальном финансировании можем приступать к сооружению самой подземной станции. Это сложные работы, требующие серьезных денежных вливаний и достаточно большого количества времени. Готовы приступить к строительству двух станций, а также продолжать работы на станции «Вокзальная» (ствол № 3), начинать строительство инженерного корпуса, наклонных ходов, электродепо.

– Сколько в метрах пройдено?

– Свыше 3 километров из 10 необходимых – примерно треть. Впрочем, на проходку перегонных тоннелей уйдет не так много времени, как на сооружение подземных станций. Необходимо пройти два наклонных хода, их протяженность всего 100 метров, а вот диаметр – 10,5 метра. Это громадное сооружение, на строительство которого уйдет год, и еще год на подготовительные работы. По нормативам на сооружение станции отводится три года. Даже при условии, что сооружение наклонных ходов и станций будет идти одновременно, за три года мы сможем сделать эти работы только на «Копылова» и «Высотной». А уже сейчас понятно, что в текущем году у нас будет простой.

– Почему?

– Все очень просто, основная проблема – недостаточное количество средств, которые выделяются на строительство метро в Красноярске. Их не хватает для развития строительных работ.

– Какая сумма требуется для окончания строительства пускового участка?

– 32 миллиарда нужно для того, чтобы завершить работы на пусковом участке. Бюджетом Красноярского края в этом году на эти цели предусмотрено 50 миллионов. Федеральными же властями в 2010 году не выделены средства ни на один город, где ведется строительство метро: ни на Москву и Санкт-Петербург, ни на Нижний Новгород и Саратов, ни на Челябинск и Уфу, ни на Новосибирск и Красноярск.

– В каком соотношении участвуют федеральный и краевой бюджеты в финансировании строительства метрополитена?

– Это соотношение определяет Правительство РФ. На каждый конкретный год оно может быть разным. В прошлом году, согласно распоряжению, мы получили от федерации чуть больше суммы, которую отпустил край, – 52 млн. 309 тысяч 200 рублей. Обычно деньги выделялись 50 на 50. Самая большая сумма, что была выделена метрополитену за все года его строительства, – 600 миллионов из всех источников финансирования.

– Стратегия развития Сибири до 2020 года предусматривает запуск метро в Красноярске в 2014 году. На ваш взгляд, эта дата реальна?

– В этой программе заложены суммы на развитие метрополитена до 2013 года, как из краевого, так и из федерального бюджета, в размере 50 миллионов в год. Построить пусковой участок, имея такие средства, невозможно. С 2013 по 2015 год, согласно этой программе, метростроителям должно выделяться по 5-7 миллиардов в год. Даже если их дадут, мы не сможем их освоить просто потому, что нет фронта развития работ. Чтобы метростроительный комплекс работал нормально, нам нужно, по крайней мере, по 2-3 миллиарда ежегодно, тогда мы получим и развитие площадок, и выполнение физических объемов.

– При условии ежегодного, стабильного финансирования к какому году возможно открытие метро в Красноярске?

– Я думаю, к 2015-2016 годам будет достроен пусковой участок.

– Что сейчас происходит на площадках?

– Сегодня мы сохраняем построенные выработки в безопасном состоянии: откачиваем воду, проветриваем, освещаем, осматриваем, производим мелкий ремонт – делаем все, чтобы не произошло аварий.

– Что можно сделать на выделенные в этом году 50 миллионов?

– Их не хватит даже на те работы, которые я озвучил. Нужно еще порядка 5 миллионов сверх выделенных, чтобы в течение года производить необходимые работы. Кроме этого, есть законы РФ, которые предписывают нам, как недропользователю, вести наблюдения не только за сооружениями, но и за осадками дневной поверхности на законсервированных площадках, а на это тоже нужны деньги. В 2001 году была сооружена монтажная камера, в которой мы собрали тоннелепроходческий комплекс «Ловат». С помощью него прошли весь правый перегонный тоннель между станциями «Высотная» и «Копылова». Свайное ограждение этой монтажной камеры по нормативам должно служить не больше трех лет, а потом на этом месте должны быть возведены постоянные конструкции станции. Свайное ограждение камеры стоит уже 10 лет и, конечно, активно разрушается. Чтобы не возникла аварийная ситуация, требуются ремонтные работы.

– Чем грозит городу подобная аварийная ситуация?

– Доступ в тоннель окажется перекрытым, а свайное ограждение необходимо будет восстанавливать, что стоит больших денег. Мы стараемся этого не допустить.

– Заместитель главы города Игорь Иванов в марте ездил в Москву. Изменилось ли что-нибудь с тех пор в вопросе финансирования строительства метрополитена?

– Я знаю, что Игорь Степанович был в Москве, что у него были встречи в Росжелдоре, может быть, и в Министерстве финансов. Возможно, ему что-то пообещали, но официального подтверждения, что выделили деньги, пока нет.

– Чем заняты бригады генподрядчика сейчас, когда работы по строительству метрополитена практически не ведутся?

– В Красноярске остался минимум рабочих, которые занимаются обслуживающими процессами. Большинство специалистов заняты на сооружении объектов Олимпийских игр в Сочи. Из-за проблем с финансированием и генподрядчик, и генпроектировщик изыскивают другие подряды для сохранения основного костяка специалистов и рабочих. И готовы вернуться со своими коллективами на строительство объектов Красноярского метрополитена при условии нормального финансирования.